CNC-bearbetning och manuell bearbetning av marina propellrar

1. bearbetning av marina propellrar

• (1) Ta bort stigarna, grindarna och andra överflödiga delar i navets båda ändar, vilket resulterar i två referensplan med en jämnhet på 5 och en icke-parallellitet på mindre än 0.1 mm.
• (2) Borrning eller vändning axel hål i mitten av propellernavet, är jämnheten 25 och icke-vertikaliteten överstiger inte 0.15 mm / M.
• (3) Sätt in pläteringsspåret längs insidan av axelhålet. De båda sidorna på nyckelöppningen ska vara parallella med det avsmalnande hålets axel. Kontaktytan med nyckeln efter montering är inte mindre än 75%.
• (4) Förbindelsen mellan konen och nyckelhålet kan också delas in i två fall: limning och sömlös limning. Med och utan nycklar är kraven på nav och axel olika. Limad epoxibondning kräver en passande yta med en längd på 30 ~ 70 mm i vardera änden av det avsmalnande hålet. De andra är 0.2 ~ 0.3 mm lägre för forskning och montering. Det finns inget hål i konen på axeln. När epoxibindning används kan bearbetningskraven och bindningskraven för nycklar och kilspår minskas, vilket minskar arbetsbelastningen för forskning och utveckling.
• (5) Formel av epoxilim

2.Manuell bearbetning av marina propellrar

Innehållet i manuell bearbetning inkluderar: bladnav, blad, ytbehandling av navet och skrapning av axelhål, vilket eliminerar statisk obalans med hjälp av vindspade, sliphjul och flera filer.

Stegen är: enligt mätresultaten, rita en bearbetningslinje, mejla bladprofilen i satser, ta bort överflödig metall från ämnet och få propellern att ha önskad yta.

(1) Bearbetning av bladytor

När du gör en bladmall placeras i allmänhet hela bearbetningsbidraget på bladets baksida. Man tror att bladets yta är vänd nedåt och gjutkvaliteten är lätt att säkerställa den släta ytan. I detta fall avviker alltid geometrin på bladytan. Uppgiften med bladbearbetning är att korrigera avvikelser som orsakats under gjutgods. Under bearbetningen, enligt mätresultaten för gjutningen, markera flera punkter på varje radiesektion av bladet där metallskiktets tjocklek måste avlägsnas och borra sedan hål vid varje punkt bara för att ta bort metallskiktets tjocklek. Bladytan kan avslutas genom att avlägsna överflödig metall längs bladets radie-skurna plan för att erhålla ett antal släta propellerlinjer. Baserat på dessa propellerlinjer kan överskottet avlägsnas längs bladets radiella riktning.

(2) Bearbetning av bladrygg

Bladbaksidan bearbetas med bladytan som referensyta. Efter att bladytan är cnc-bearbetad, uppmättes bladtjockleken igen. Enligt ritningens krav bestäms tjockleken på metallen som ska avlägsnas från bladets baksida. Liksom vid bearbetning av bladytan borras hålet först och de avskurna ytorna avlägsnas Formkurva och avlägsnar sedan överskott av metall radiellt längs bladet.

Länk till denna artikel: CNC-bearbetning och manuell bearbetning av marina propellrar

Reprint Statement: Om det inte finns några speciella instruktioner är alla artiklar på denna webbplats original. Ange källan för omtryck: https: //www.cncmachiningptj.com/，tack！

PTJ® erbjuder ett komplett utbud av anpassad precision cnc bearbetning porslin tjänster.ISO 9001: 2015 & AS-9100 certifierade. 3, 4 och 5-axlig snabb precision CNC-bearbetning tjänster inklusive fräsning, vändning till kundspecifikationer, kan bearbeta delar av metall och plast med +/- 0.005 mm tolerans. Sekundära tjänster inkluderar CNC och konventionell slipning, borrning,gjutning,plåt och stämpling.Provotyper, fullständiga produktionskörningar, teknisk support och fullständig inspektion fordonsindustrin, flygindustrin, mögel & armatur, ledbelysning,medicinsk, cykel och konsument elektronik industrier. Leverans i tid. Berätta lite om ditt projekts budget och förväntad leveranstid. Vi kommer att strategisera med dig för att tillhandahålla de mest kostnadseffektiva tjänsterna för att hjälpa dig att nå ditt mål. Välkommen att kontakta oss ( sales@pintejin.com ) direkt för ditt nya projekt.