Reparationsprocess för defekt av slagginkludering av kopparpropeller

---

Den marina propellern kallas också thruster, vilket är en viktig gjutning av fartygets kraftverk och en viktig anordning för att säkerställa säker navigering av fartyget. Propellrar som arbetar i havsvatten utsätts för enorma växlande belastningar. De kräver höga mekaniska egenskaper, hög korrosionsutmattningsbeständighet och utmärkt korrosionsbeständighet mot kavitation. Gjutningsfel som porer och inneslutningar av slagg är inte tillåtna.

Propellern som tillverkas av PTJ Shop använder kopparlegering, som huvudsakligen används vid tillverkning av bearbetning av fartygspropellrar för stora och höghastighetsfartyg. Dess främsta fördelar är låg vikt och hög hållfasthet. Trötthetsmotstånd och kavitationserosionsmotstånd är bra. Dess nackdelar är höga gjutnings- och bearbetningskrav. Om svetsning inte antas kommer motsvarande problem som svår smältning, porositet, termiska sprickor och svetsdeformation på låg nivå av fogprestanda att returneras. . I det följande beskrivs användningen av argonbågsvetsning för att reparera propellerns defekter på slagginslutning.

Felbeskrivning

Kopparlegeringens kristallina intervall är relativt smalt och volymkrympningen är stor och legeringen innehåller också aktiva element Al, Mn, Fe, Ni, etc., som har en stark affinitet för syre. Under gjutningsprocessen kommer kopparvatten med hög temperatur in i den otillräckligt torkade gjutformen och gjutningssystemet för propellercement, och en stor mängd adsorberat vattenbaserat kristallint vatten på gjutformens yta fälls snabbt ut för att bli vattenånga. När vattenånga samverkar med legeringselementen genereras oxiderade inneslutningar. Slagg. Mer än hälften av defekterna uppträder i den nedre 0.5R-0.8R på bladytan; det finns också en oxidfilm som täcker hela ytan av kopparlösningen under gjutningsprocessen och kopparlösningen kommer in i bladet. Sedan dess har ytan fortsatt att expandera. Men när kopparvätskan steg till propellerformens högsta punkt, det vill säga 0.3R-0.5R styrkant, på grund av den drastiska minskningen av bladets horisontella sektion och kopparvätskans flödesriktning ändrades till den övre delen av propellerhöljet och stigaren, orsakade det sekundära En stor mängd oxidslaggaggregat och uteslutningsbeständigheten ökar, så att mängden sekundäroxidslagg i detta område ökar kraftigt.

Val av svetsmaterial

Svetsmaterial bör väljas enligt propellermaterial med liknande prestanda.

Förberedelse före svetsning

Använd en slipmaskin för att slipa defekterna och ta bort defekterna helt tills ett bra matrismaterial visas. Lämpliga svetsreparationsspår ska bearbetas och spåren ska vara släta och fria från grader. Använd sedan aceton, stålborste etc. för att rengöra svetsreparationsplatsen och andra magasin inom 20 mm på båda sidor av olja, oxider, fukt och så vidare. Torka elektroden till 200 ℃ och håll den i 1 ~ 2 timmar.
På grund av kopparnas höga värmeledningsförmåga släpps värmen lätt ut under svetsning, så den måste förvärmas före svetsning. Å andra sidan kan förvärmning också förbättra svetsspänningsfördelningen och minska risken för spänningskorrosionssprickor. Förvärmningstemperaturen är inte lägre än 150 ℃. Det kan förvärmas med en eldpistol eller ett elvärmebälte. Mellanskiktstemperaturen bör inte överstiga 300 ℃ och den bör bibehållas till slutet av svetsreparationen. Förvärmningsområdet från svetsreparationsområdet får inte vara mindre än 100 mm i alla riktningar.

Bearbetning efter svetsning

Eftersom kopparlegeringar är mycket känsliga för spänningskorrosion måste värmebehandling utföras för att avlasta påfrestningar efter svetsning. För små svetsreparationer kan du använda en gasavstånd med mjuk eld eller en elektrisk värmare för att utföra lokal spänningsavlastning och värma svetsreparationen lokalt till glödgningstemperaturen. Värmebevarande minuter är större än millimeterna av snittjockleken på den platsen och täcks sedan med asbestduk. kall. När värmebehandlingen efter svetsningen har svalnat helt, utför färginspektion tills inspektionsresultaten inte hittar defekter som sprickor, porer etc., och kvaliteten uppfyller kraven. Annars krävs reparationssvetsning. Slutligen test av statisk balans, kalibrering, stigmätning, tjockleksmätning, slipning och polering.
Att anta argonbågsvetsning för att reparera fartygspropellrar och använda rimliga svetsprocessparametrar kan bättre reparera slaggfel hos propellerna, säkerställa de mekaniska egenskaperna hos fartygspropeller material, öka propellrarnas livslängd och säkerställa säker navigering av fartyget.

Länk till denna artikel: Process för att reparera slagginslutningsfel hos kopparpropeller

Reprint Statement: Om det inte finns några speciella instruktioner är alla artiklar på denna webbplats original. Ange källan för omtryck: https: //www.cncmachiningptj.com/，tack！

---

PTJ® erbjuder ett komplett utbud av anpassad precision cnc bearbetning porslin tjänster.ISO 9001: 2015 & AS-9100 certifierade. 3, 4 och 5-axlig snabb precision CNC-bearbetning tjänster inklusive fräsning, vändning till kundspecifikationer, kan bearbeta delar av metall och plast med +/- 0.005 mm tolerans. Sekundära tjänster inkluderar CNC och konventionell slipning, borrning,gjutning,plåt och stämpling.Provotyper, fullständiga produktionskörningar, teknisk support och fullständig inspektion fordonsindustrin, flygindustrin, mögel & armatur, ledbelysning,medicinsk, cykel och konsument elektronik industrier. Leverans i tid. Berätta lite om ditt projekts budget och förväntad leveranstid. Vi kommer att strategisera med dig för att tillhandahålla de mest kostnadseffektiva tjänsterna för att hjälpa dig att nå ditt mål. Välkommen att kontakta oss ( sales@pintejin.com ) direkt för ditt nya projekt.